綠色包（bāo）裝綠（lǜ）色快遞綠色（sè）物流

       一直以來，快遞過度包裝就備受詬病（bìng）。根據國（guó）家郵政管理局披露的數字，2017年快（kuài）遞行業包裝使用量達400億件。產生的固體廢物（wù）中，塑料快遞袋達到80億個，快遞包裝（zhuāng）箱有40億個。全國一年紙箱包裹需要的瓦（wǎ）楞紙箱原（yuán）紙多達4600萬噸。換算成造紙用的樹（shù）木，約等於7200萬棵（kē）樹。

      而在末端回收環節（jiē），有內部人士向記者透露，對於快（kuài）遞包裝回收重複利（lì）用所（suǒ）花費的人力、清潔等成本要遠遠高於包裝本身，所以大部分企業都會讓消費者自行處理掉，不會主動回收。
     5月1日《快遞暫行條例》正（zhèng）式實施，其中鼓勵企業（yè）和寄件人使用可降解、可（kě）重複利用的環保包裝材料。同（tóng）時，鼓勵企業采（cǎi）取措施回收快件包裝（zhuāng）材料，實（shí）現包裝材料的減量化利（lì）用（yòng）和再利用，為行業指明了綠色化發展的方向。
而（ér）在（zài）此前，已經有不少企業先行，2017年，蘇（sū）寧推出了“共享快遞（dì）盒計劃（huá）”，用可循（xún）環回收的共享快遞盒代替常用紙箱。而京東（dōng）在此前也推出了可重複（fù）利用的京東自提袋、電子發（fā）票、電子簽收，還有用於配送的新能源汽車。而從今年開始，各大電（diàn）商開始打通上下遊產業鏈，讓綠色物（wù）流成（chéng）為“全鏈路”。
       2018年，蘇寧物流（liú）建立綠色產業聯盟。目前（qián）已經基本實現庫內無人倉、門店無人倉、無人機、最後一（yī）公裏配送無人車、幹線無人貨車等，成國內首家無人物流裝備全場景閉環企業（yè）。除此之外（wài），京東（dōng）和阿裏也先後宣（xuān）布了自己的綠色物流計劃。 生物降（jiàng）解袋在（zài）自然界（jiè）和土壤或工業堆肥條件下（xià）180天可（kě）以降解成水和二氧化碳，屬於有機循環，對人體和自然環境無害。

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